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batterie 101

Arrangement des cellules :

Les batteries de plomb acide à traction pour les chariots électriques se composent typiquement de 6, 12, 18 ou 24 cellules assemblées dans un caisson d’acier. Les cellulles sont connectées en séries avec des barrettes de plomb.

Identification de batterie
L’information essentielle pour le soin approprié d'une batterie industrielle apparaît sur le caisson de la batterie ou estampée sur une des barrettes de plomb, habituellement elle est estampée sur le premier partant du terminal positif. Cette information inclut habituellement le modèle, la capacité de la batterie en AH, ainsi que le numéro de série.

Les fabricants énumèrent la capacité d’une plaque positive dans le numéros de modèle. Par exemple le modèle 24-75-19, a une plaque positive de 75 AH. Comme des moyens alternatifs de déterminer la capacité évaluée de la batterie, ce nombre devraient être multipliés par le nombre total de plaques positives par cellule. Pour trouver le nombre de plaque positives dans une cellule, soustrayez un de tout le nombre de plaques et divisez par deux. Pour trouver la capacité d'une batterie modele “24-75-19, ” ; donc 19-1=18 ; 18÷2=9 ; la capacité de la batterie est donc 9 x 75=675 A.H.

Arrangement de cellules
L'arrangement typique de cellules pour des batteries de 12 volts (6 cellules) est une rangée simple de 6 cellules ; pour 24 volts (12 cellules) c'est deux rangées de 6 cellules chacune ou trois rangées de 4 cellules chacune ; pour une 32 volts (16 cellules) c'est quatre rangées de 4 cellules chacune ; et pour 36 volts (18 cellules) c'est trois rangées de 6 cellules chacune.

Les cellules sont toujours reliées en série pour produire la tension exigée. La capacité des cellules et de la batterie, notamment les ampères heures ou les watts-heure disponibles, est une fonction du nombre de plaques et de la taille des plaques dans chaque cellule. Par contre, la tension (voltage) est la même pour toutes les cellules indépendamment de taille. Le rendements de chaque cellules est de 2 volts.

Arrangement des connecteurs
Les connexions entre les cellules sont établies par des barrettes de plomb, qui parfois, peuvent contenir du cuivre. Ces barrettes sont toujours soudées dans l'ordre approprié en appliquant de la chaleur aux bornes des cellules.

L'énergie de la batterie est retirée par les câbles terminaux qui se prolongent au delà du caisson d’acier et qui sont soudées en permanence aux bornes de la batterie.

Cellules :

C'est l'unité de base de n'importe quelle batterie. Une cellule galvanique produit de l'énergie électrique une fois reliée à une charge. Après avoir été déchargé, elle peut être rechargée à nouveau. La cellule a une tension nominale de 2 volts et est composée d'un élément, d’ou l'énergie est dérivée, ainsi que de l'électrolyte, tous les deux sont contenus par une fiole moulée en caoutchouc ou en plastique résistant aux chocs. L'élément est empêché d'entrer en contact avec le fond de la fiole à l'aide d'un pont d'impact à haute résistance. Ce pont fournis de l'espace lorsqu’il y a une sédimentation du matériel actif.

Le dessus de chaque cellule est doté d'une couverture en plastique scellée dans la fiole. Un bouchon d’évent est situé au centre de la couverture. Ceci permet l'évasion de l'hydrogène et l'oxygène produites lors de la charge. Une fois enlevées, elles fournissent une ouverture par laquelle l'eau peut être ajoutée à la cellule. Les poteaux de borne positive et négative, qui font partie de l'élément, perce la couverture. Les cellules avant d'être relié ensemble sont ainsi placé de manière a ce que la borne positive d'une cellule est à côté de la borne négative du prochain. Ceci permet un raccordement de série. Sur quelques batteries les couvertures de cellules sont serrées aux poteaux terminaux par des écrous et des garnitures de joint. Sur d'autres, des douilles de fil sont moulées dans les couvertures et soudées aux poteaux terminaux. Les deux méthodes empêchent la fuite de l'acide autour du poteau terminal.

Élément
L'élément de la cellule se compose d'un groupe de plaques positives et d’un groupe de plaques négatives engrenées ensemble. Les plaques sont isolés l'un de l'autre par les séparateurs qui sont insérés entre tous les plaques. Un protecteur en plastique est placé sur les séparateurs qui empêche des dommages mécaniques à l'élément et aide a empêcher les courts circuits qui se produisent quand des particules du matériel actif entre les plaques se rejoignent. Des poteaux terminaux sont soudés à chaque groupe et servent a relier électriquement une cellule à l'autre.

Groupe
C'est un ensemble des plaques avec une polarité identique reliés en parallèle par une courroie ou une barre omnibus commune. Une cellule doit contenir un groupe positif et un groupe négatif. Le groupe négatif a toujours une de plaque de plus que le groupe positif. Jusqu'à trois poteaux terminaux peuvent êtres soudés à chaque groupe.

Plaques
Les plaques (ou électrodes) se composent d'une grille de montage et d'un matériel actif. La grille fournit l'appui au matériel actif et devient le conducteur électrique primaire. Les matériaux actifs résultent de l'addition de produits chimiques à l’oxyde de plomb qui sont convertis, au cours d’un processus électrochimique, en bioxyde de plomb dans le cas des plaques positives et en plomb d'éponge dans le cas des plaques négatives. Bien que les plaques négatives sont semblable d’un fabricant a l’autre, les plaques positives peuvent être de type tubulaire ou plates.

Type tubulaire
La grille tubulaire se compose d'une série de tiges de plomb reliées a la partie supérieure. Ces tiges verticales deviennent les noyaux de conduite. Chaque tube est scellé dessus et dessous après avoir été rempli pour empêcher la perte de matériel actif.

Type Plate
La grille d’une plaque plate se compose de tiges conductrices horizontales et verticales et/ou diagonales dans une armature rectangulaire de plomb. Une boue de matériel actif est collée ou serré dans les vides et la surface est alors couverte par des arrêtoirs en verre poreux et de plastique pour empêcher la perte de matériel actif.

Électrolyte
L'élément dans la fiole est immergé dans un électrolyte qui est une solution d'acide sulfurique et d'eau “pure”. Ceci permet la a réaction chimique nécessaire de se produire et fournit un milieu conducteur dans lequel un l’écoulement courant électrique a lieu. L'électrolyte dans une cellule entièrement chargée a normalement une densité entre 1.275 et 1.395 à 77˚F. Lors de la décharge de batterie, la densité diminue. La mesure de cette densité, à l'aide d'un hydromètre, permet d’établir l'état de charge d'une cellule. Pour sauver le temps, une cellule pilote ou des cellules peuvent être choisies. On assume que cette/ces cellule(s) est représentante de l'état de la batterie entière.

Séparateur
Les séparateurs sont faits d’un caoutchouc microporeux ou de plastique résistants à la chaleur et à l'acide. Les séparateurs fournissent l'isolation mécanique et électrique entre les plaques positives et négatives mais sont assez poreux pour permettre le passage de l'électrolyte. Le côté nervuré du séparateur est placé vers la plaque positive pour permettre un écoulement libre d'électrolyte au matériel actif. Le côté plat fait face a la plaque négative pour contenir le plomb d'éponge.

Enveloppes de plaques positives
Les enveloppes de plaque sont faits à partir d’un verre poreux ou du plastique qui sont tissés ou formés dans la forme de la plaque ou d'un tube dans le cas d’une tubulaire. Tous les types d'enveloppes agissent pour empêcher l'évasion du matériel actif positif pendant l'utilisation normale. Les enveloppes ne sont pas nécessaires pour des plaques négatives.

 

anatomie d'une batterie

Arrangement des cellules :

Les batteries de plomb acide à traction pour les chariots électriques se composent typiquement de 6, 12, 18 ou 24 cellules assemblées dans un caisson d’acier. Les cellulles sont connectées en séries avec des barrettes de plomb.

Identification de batterie
L’information essentielle pour le soin approprié d'une batterie industrielle apparaît sur le caisson de la batterie ou estampée sur une des barrettes de plomb, habituellement elle est estampée sur le premier partant du terminal positif. Cette information inclut habituellement le modèle, la capacité de la batterie en AH, ainsi que le numéro de série.

Les fabricants énumèrent la capacité d’une plaque positive dans le numéros de modèle. Par exemple le modèle 24-75-19, a une plaque positive de 75 AH. Comme des moyens alternatifs de déterminer la capacité évaluée de la batterie, ce nombre devraient être multipliés par le nombre total de plaques positives par cellule. Pour trouver le nombre de plaque positives dans une cellule, soustrayez un de tout le nombre de plaques et divisez par deux. Pour trouver la capacité d'une batterie modele “24-75-19, ” ; donc 19-1=18 ; 18÷2=9 ; la capacité de la batterie est donc 9 x 75=675 A.H.

Arrangement de cellules
L'arrangement typique de cellules pour des batteries de 12 volts (6 cellules) est une rangée simple de 6 cellules ; pour 24 volts (12 cellules) c'est deux rangées de 6 cellules chacune ou trois rangées de 4 cellules chacune ; pour une 32 volts (16 cellules) c'est quatre rangées de 4 cellules chacune ; et pour 36 volts (18 cellules) c'est trois rangées de 6 cellules chacune.

Les cellules sont toujours reliées en série pour produire la tension exigée. La capacité des cellules et de la batterie, notamment les ampères heures ou les watts-heure disponibles, est une fonction du nombre de plaques et de la taille des plaques dans chaque cellule. Par contre, la tension (voltage) est la même pour toutes les cellules indépendamment de taille. Le rendements de chaque cellules est de 2 volts.

Arrangement des connecteurs
Les connexions entre les cellules sont établies par des barrettes de plomb, qui parfois, peuvent contenir du cuivre. Ces barrettes sont toujours soudées dans l'ordre approprié en appliquant de la chaleur aux bornes des cellules.

L'énergie de la batterie est retirée par les câbles terminaux qui se prolongent au delà du caisson d’acier et qui sont soudées en permanence aux bornes de la batterie.

Cellules :

C'est l'unité de base de n'importe quelle batterie. Une cellule galvanique produit de l'énergie électrique une fois reliée à une charge. Après avoir été déchargé, elle peut être rechargée à nouveau. La cellule a une tension nominale de 2 volts et est composée d'un élément, d’ou l'énergie est dérivée, ainsi que de l'électrolyte, tous les deux sont contenus par une fiole moulée en caoutchouc ou en plastique résistant aux chocs. L'élément est empêché d'entrer en contact avec le fond de la fiole à l'aide d'un pont d'impact à haute résistance. Ce pont fournis de l'espace lorsqu’il y a une sédimentation du matériel actif.

Le dessus de chaque cellule est doté d'une couverture en plastique scellée dans la fiole. Un bouchon d’évent est situé au centre de la couverture. Ceci permet l'évasion de l'hydrogène et l'oxygène produites lors de la charge. Une fois enlevées, elles fournissent une ouverture par laquelle l'eau peut être ajoutée à la cellule. Les poteaux de borne positive et négative, qui font partie de l'élément, perce la couverture. Les cellules avant d'être relié ensemble sont ainsi placé de manière a ce que la borne positive d'une cellule est à côté de la borne négative du prochain. Ceci permet un raccordement de série. Sur quelques batteries les couvertures de cellules sont serrées aux poteaux terminaux par des écrous et des garnitures de joint. Sur d'autres, des douilles de fil sont moulées dans les couvertures et soudées aux poteaux terminaux. Les deux méthodes empêchent la fuite de l'acide autour du poteau terminal.

Élément
L'élément de la cellule se compose d'un groupe de plaques positives et d’un groupe de plaques négatives engrenées ensemble. Les plaques sont isolés l'un de l'autre par les séparateurs qui sont insérés entre tous les plaques. Un protecteur en plastique est placé sur les séparateurs qui empêche des dommages mécaniques à l'élément et aide a empêcher les courts circuits qui se produisent quand des particules du matériel actif entre les plaques se rejoignent. Des poteaux terminaux sont soudés à chaque groupe et servent a relier électriquement une cellule à l'autre.

Groupe
C'est un ensemble des plaques avec une polarité identique reliés en parallèle par une courroie ou une barre omnibus commune. Une cellule doit contenir un groupe positif et un groupe négatif. Le groupe négatif a toujours une de plaque de plus que le groupe positif. Jusqu'à trois poteaux terminaux peuvent êtres soudés à chaque groupe.

Plaques
Les plaques (ou électrodes) se composent d'une grille de montage et d'un matériel actif. La grille fournit l'appui au matériel actif et devient le conducteur électrique primaire. Les matériaux actifs résultent de l'addition de produits chimiques à l’oxyde de plomb qui sont convertis, au cours d’un processus électrochimique, en bioxyde de plomb dans le cas des plaques positives et en plomb d'éponge dans le cas des plaques négatives. Bien que les plaques négatives sont semblable d’un fabricant a l’autre, les plaques positives peuvent être de type tubulaire ou plates.

Type tubulaire
La grille tubulaire se compose d'une série de tiges de plomb reliées a la partie supérieure. Ces tiges verticales deviennent les noyaux de conduite. Chaque tube est scellé dessus et dessous après avoir été rempli pour empêcher la perte de matériel actif.

Type Plate
La grille d’une plaque plate se compose de tiges conductrices horizontales et verticales et/ou diagonales dans une armature rectangulaire de plomb. Une boue de matériel actif est collée ou serré dans les vides et la surface est alors couverte par des arrêtoirs en verre poreux et de plastique pour empêcher la perte de matériel actif.

Électrolyte
L'élément dans la fiole est immergé dans un électrolyte qui est une solution d'acide sulfurique et d'eau “pure”. Ceci permet la a réaction chimique nécessaire de se produire et fournit un milieu conducteur dans lequel un l’écoulement courant électrique a lieu. L'électrolyte dans une cellule entièrement chargée a normalement une densité entre 1.275 et 1.395 à 77˚F. Lors de la décharge de batterie, la densité diminue. La mesure de cette densité, à l'aide d'un hydromètre, permet d’établir l'état de charge d'une cellule. Pour sauver le temps, une cellule pilote ou des cellules peuvent être choisies. On assume que cette/ces cellule(s) est représentante de l'état de la batterie entière.

Séparateur
Les séparateurs sont faits d’un caoutchouc microporeux ou de plastique résistants à la chaleur et à l'acide. Les séparateurs fournissent l'isolation mécanique et électrique entre les plaques positives et négatives mais sont assez poreux pour permettre le passage de l'électrolyte. Le côté nervuré du séparateur est placé vers la plaque positive pour permettre un écoulement libre d'électrolyte au matériel actif. Le côté plat fait face a la plaque négative pour contenir le plomb d'éponge.

Enveloppes de plaques positives
Les enveloppes de plaque sont faits à partir d’un verre poreux ou du plastique qui sont tissés ou formés dans la forme de la plaque ou d'un tube dans le cas d’une tubulaire. Tous les types d'enveloppes agissent pour empêcher l'évasion du matériel actif positif pendant l'utilisation normale. Les enveloppes ne sont pas nécessaires pour des plaques négatives.

 

maintenance

Receiving the Battery :

Establishing Requirements
The number of batteries required for service depends primarily upon the number of 8-hour shifts in effect. Normally, for operation on a single shift basis, the minimum number of batteries required will be the same as the number of items of operating equipment and the batteries need not be removed from the truck for charging. For operation on a 2 or 3 shift basis, the minimum number of batteries required will be twice the number of items of operating equipment and it will, therefore, be necessary to exchange discharged batteries for charged batteries at the end of each work shift. Whenever possible, it is recommended that more than the minimum number of batteries be available for multiple shift operation. This will provide at least 8 hours of rest, after charging, as a cooling period. In an emergency any one battery can be used for two 8 hour shifts during a 24 hour period, but if this is repeated regularly it probably will cause high electrolyte temperatures and could seri- ously effect service life. Therefore, where 3 shift opera- tion is normal, 3 batteries will be required per item of equipment.

Unpacking Upon Receipt
a. It is important first to examine the exterior of the packing for wet spots on bottom or sides which may indicate leaking jars which could have been broken in shipment. Inspect also for physical damage to battery package which could mean that the battery was effected as well. Report any damage to the superior officer in charge.
b. Make certain that the package is right side up with skid mounts resting firmly on floor.
c. Use a forklift truck or crane of sufficient capacity to remove the packaged battery from the truck or freight car. If a crane is employed be sure the sling is secured against the bottom of the skid and not around the skid mounts.
d. Move the crated battery to the uncrating area and remove packaging, including any wrapping or other protection provided to the battery terminal cable con nectors.
e. Inspect battery and report any damage to the superior officer in charge.
f. A properly insulated lifting beam of adequate capacity should be used to lift the battery, by means of an overhead hoist, from the battery skid.

Handling Batteries
At all times, when lifting batteries, use a device which exerts a vertical pull on the lifting eye or tab. If a chain must be used, it should be in combination with a lifting beam with provision for adjusting lifting hook centers to the exact length of the tray. Any method of lifting which tends to “squeeze” or “stretch” the battery tray may distort it and could damage jars or disturb cell seals. A piece of rubber sheet, or other insulating material, temporarily laid on the battery while lifting, will prevent any possible short circuits from chains or hooks. As an additional precaution against accidental shorting, the lifting beam hooks should be electrically insulated from each other.-1. Lifting beam

Preparing Batteries for Use
Batteries are shipped either “charged and dry” or “charged and wet.” They vary considerably, of course, in their preparation needs.

Charged and Dry Batteries
Charged and dry batteries are shipped with plates which have been charged and dried, dry separators and without electrolyte in the cells. The vent openings of all cells are sealed and must remain so until the battery is being prepared for service. Charged and dry batteries must be properly activated. Prepare these batteries for use as follows:

(1) Remove all vent caps and destroy the sealing device, red tape or other material used to seal the vent cap holes. Make certain that all vent openings will permit free passage of gas.
(2) Fill each cell to the proper level with electrolyte and having a specific gravity 15 points (.015) lower than the designated fully charged specific gravity unless otherwise specified by the manufacturer.

For example, if the fully charged specific gravity is to be 1.285 the filling acid should be 1.270. See Table 2-1 for Proportions of Sulfuric Acid and Water. Allow the cells to stand for at least several hours after filling, then adjust electrolyte levels so they are 1/4” to 3/8” below the bottom of the vent well or skirt. Replace the vent caps.

The temperature of the filling electrolyte must not exceed 90 degrees F.

(3) Clean the cell tops if any electrolyte was spilled. Neutralize with soda solution (one pound of baking soda to one gallon of water), rinse with water and dry thoroughly.
(4) Give the battery a freshening charge. Be sure to continue the charge until the specific gravity remains constant for three consecutive hourly readings.
(5) Recheck electrolyte levels after gassing of elec- trolyte has stopped and take and record specific gravity reading, electrolyte temperature and open circuit voltage of each cell. If irregularities in specific gravity readings exist, they should be adjusted . Adjust electrolyte levels so they are 1/8” to 1/4” below vent well skirt.
(6) Each battery manufacturer's instructions will provide additional detail. Follow these instructions to assure compliance with any special requirements.

Charged and Wet Batteries
Charged and wet bat- teries are shipped with cells filled and fully charged. Prepare these batteries for use as follows:

(1) Examine battery to see if electrolyte has been accidentally spilled. If so, clean and neutralize any spillage with a cloth which has been dipped in a soda solution. Rinse with clear water and dry battery thoroughly.
(2) Remove vent caps and check the electrolyte level in each cell. Take and record the specific gravity reading, electrolyte temperature and individual open circuit voltage of each cell. Note any irregularities.
(3) Check to make sure that all cells are properly connected and that terminal connections are tight. If there are irregularities in the electrolyte levels or specific gravity readings or if the battery has been in storage for more than 30 days, it should be given a freshening charge.
(4) Recheck electrolyte levels after charging and after gassing has stopped. Again take and record specific gravity readings and electrolyte temperatures. After the battery has been standing for at least one hour, also take and record the open circuit voltage of each cell. If irregularities in electrolyte specific gravity readings still exist, they should be adjusted.

Battery Cleaning:

The modern industrial battery is designed and built to give an average of 1500 cycles of charge and discharge during its life, depending upon the application and the operating environment. The exact length of the service life will depend, to a great extent, upon the care the battery receives. The following maintenance procedures, carried out at the proper time, will do much to prolong the life of the battery and provide efficient, satisfactory service.

Charger Adjustment
Make sure that the charger adjustment, for control of charging rates and cut-off are correct. This will assure that the batteries are properly charged with no excessive over-charge. Batteries that are overcharged regularly will need water more often, and cell temperatures usually will be higher than normal. If either condition is evident, adjust the charge rate downward, in those chargers which have provision for adjustment, so it is between a normal finish rate and one-half normal finish rate. Also check the adjustment of the ampere-hour meter and temperature- voltage relay, if either are used, as well as the timer switch.

Cleaning a Battery
Inspect the battery at least once each month to make certain terminal connections are tight. Remove dirt or electrolyte accumulation from the tops of the cells. Wash with clean water and dry. Using a solution of baking soda and water (one pound of baking soda to one gallon of water) neutralize any acid which may be collected at cell or battery terminals to keep them free from corrosion. b. Use the solution until all fizzing stops. Work the solution under the connectors with a clean paint brush. To remove all traces of soda solution and loose dirt, rinse the battery down with clear water from a low pressure hose. Whenever the battery top is being cleaned or rinsed, vent caps must be tightly in place.

Battery Gassing:

Control of Gassing
Gassing is the evolution of gases from one or more of the electrodes during electrolysis. It is a natural phenomenon which takes place when a battery on charge can no longer accept all of the current being applied to it. Gassing is evidenced by bubbling of the electrolyte. The gases liberated are oxygen, evolved at the positive plates, and hydrogen, evolved at the negatives.

The point at which significant gassing begins is determined by voltage, but the amount of gas depends upon the portion of the charging current that is not being absorbed by the battery. Normally, noticeable gassing will begin when the voltage exceeds 2.30 volts per cell. At 2.40 volts per cell gassing will be normal and at 2.50 it will be rapid. The amperage at which gassing becomes excessive depends primarily upon the state of charge and electrolyte temperatures. As the battery approaches full charge, it is necessary, therefore, to reduce the charging rate to a point at which excessive gassing is prevented. This safe rate is the finishing rate. When proper charging equipment is used the tapering of the charging current to the finishing rate is achieved automatically. Manufacturers instructions will normally prescribe the desired charging rates.

Battery Watering:

Adding Water
A certain amount of water loss in cells is normal and it should be replaced with “pure” tap water or distilled water. In some geographical areas tap water may contain chemicals or other impurities harmful to batteries. The NEMA recommendation for battery replacement water lists the following maximum allowable impurities (parts per million) :

Total solids 350 PPM
Chlorides as C1 25 PPM
Nitrates as NO 3 10 PPM
Iron as Fe 4 PPM

Most industrial truck battery manufacturers provide water analysis service. A minimum sample of one quart is required

Check the height of the electrolyte at least weekly and, if water is needed, add just enough to bring the electrolyte to proper level. Do not overfill. Never fill cells to above the bottom of the vent well or skirt. To avoid overfilling, it is best to add water at the end of a charge.

Water should be added often enough to prevent the electrolyte level from dropping below the perforated separator protector. Ideally a watering schedule should be established. This would assure adequate watering while taking into consideration those factors which control water consumption, such as:

(1) frequency of charging,
(2) water storage capacity of the specific cell type and
(3) age and condition

Battery Readings :

Taking Hydrometer Reading
a. Squeeze the syringe bulb and then slowly release it, drawing into the cylinder or barrel just enough electrolyte to permit the hydrometer float to ride free. The float stem must not touch the side of the cylinder nor the top of the syringe. If the float stem touches the upper area of the syringe, too much electrolyte has been drawn up; if the float still rests on the bottom, too little electrolyte has been drawn up.
b. Read the hydrometer float scale with eye at same level as electrolyte. The reading should be taken at the surface of the liquid disregarding any slight curvature. This reading will be the specific gravity of the electrolyte uncorrected for temperature. See Table 2-2 for correction factors.
c. Return all electrolyte to cell.

Record Keeping
Facilities with more than just a few batteries will find that records of battery cycles, maintenance and repair are indispensable for an effective battery maintenance pro- gram. In addition to those monthly records referenced in Paragraph 1-2d, which require the posting of data each time a battery is charged, the following procedure will be helpful:

a. Establish a battery identification system giving each battery a code number. A multiple-digit system is sug- gested such as 1201, 1202, etc., for all 12 volt 375 ampere-hour batteries, and 3601, 3602, etc., for all 36 volt 750 ampere-hour batteries etc.

b. Record specific gravity of the pilot cell or cells before and after each charge. Pilot cells should be selected from those nearest the center of the battery and identified by differently colored vent caps. They should be representative of the balance of the cells in the battery.

c. Record the number of cycles on a cumulative basis plus maintenance and repair information. Note any irregularities. The use of a “Battery Cycle and Main- tenance Record” form such as shown in Figure 2-6 is recommended. If variations in specific gravity readings exceed 20 points (.020) and on-charge voltage, after an equalizing charge, varies by more than .15 volts, contact the manufacturer's service representative. d. When the battery is new, and on at least an annual basis thereafter, read and record the specific gravity and open circuit voltage for all cells of the battery.

 

opération

Principes fondamentaux de cycle de fonctionnement sur batterie:

Un cycle est une décharge suivie d'une charge. Pendant la charge, l'énergie électrique assurée par le chargeur cause une réaction électrochimique dans la batterie. Ceci reconstitue les matériaux actifs à un état entièrement chargé.

Les plaques (ou électrodes) positives et négatives, sont séparés l'un de l'autre et immergés dans l'électrolyte. En état entièrement chargé le matériel actif de la plaque positive est une bioxyde de plomb et celle de la plaque négative, un plomb d'éponge. L'électrolyte est une solution d'acide sulfurique et d'eau.

La combinaison produit une tension d'approximativement 2 volts sur le circuit ouvert. Ce potentiel de tension résulte d’un principe fondamental d'une batterie qui dicte que quand deux électrodes de métaux différents sont immergées dans l'électrolyte approprié, et un circuit est fermé entre les deux, les électrons commencent à couler. Une cellule sur charge, entièrement chargée, devrait normalement avoir une tension de 2.45 à 2.70 volts.

La cellule ou la batterie en mode décharge
Lorsqu’une batterie est en mode décharge, le bioxyde de plomb et le plomb éponge se combinent avec de l'acide sulfurique pour former la sulfate de plomb dans les deux plaques. Cette action cause une diminution de la densité de l'électrolyte. Au cours d’une décharge, la tension des cellules et de la batterie diminue. Habituellement, la diminution est directement proportionnelle au taux de décharge.

La cellule ou la batterie déchargée
À mesure que la décharge augmente, l’acide sulfurique est éliminé de l'électrolyte. Ainsi une diminution de densité en résulte laissant tomber les lectures en-dessous de 1.100. À ce stage, la densité se rapproche de celle de l’eau. Presque tout le matériel actif des plaques positives et négatives est converti en sulfate de plomb et une réaction électrochimique n'est plus possible. A ce moment la batterie a atteint sa limite de décharge.

La cellule ou la batterie en mode de charge
L'action de charger commence quand les bornes de la batterie sont reliées à une source extérieure de courant continu. La réaction électrochimique est renversée et les plaques positives, les plaques négatives, et l'électrolyte retournent a nouveau à leur état chargé original.

Une charge fait monter la tension de la batterie pendant que des matériaux actifs sont reconstitués. Une cellule en mode charge peut avoir une tension de 2.12 à 2.70 volts dépendant du taux de charge et le temps.

Donc il nous devient évident que les batteries, contrairement a ce qu’on entend souvent, ne stockent pas réellement l'énergie électrique. Plutôt, elles acceptent l'énergie électrique livrées à elles pendant la charge et la convertissent en énergie chimique. Pendant la décharge, cette énergie chimique est reconvertie en énergie électrique à employer comme nécessaire.

Comme guide de fonctionnement, pour obtenir une meilleure performance et une plus longue vie, la profondeur de la décharge ne devrait pas régulièrement excéder 80% de la capacité nominale de la batterie en ampère heures. Elle devrait être chargée après chaque décharge ou lorsque la densité de l'électrolyte tombe en-dessous de 1.240. Il est très important que la ventilation appropriée soit fournie pendant la charge pour assurer que :

(1) l'hydrogène dégagé vers la fin du processus de charge soit dissipé, et
(2) que les différentes températures d'électrolyte de cellules, pendant des opérations normales, n'excèdent pas 110˚F.

Capacité de batterie :

Capacité D'Ampère-heure
La capacité d’une batterie est habituellement exprimée en ampère heures. La capacité d'ampère-heure est le nombre d'ampère-heure qui peuvent être fournis selon la température, le taux de décharge et le voltage (tension finale). Fondamentalement, des ampères heures sont déterminés en multipliant le nombre d'ampères que la batterie fournira par le nombre d'heures les où le courant coulera. La capacité totale des cellules ou de la batterie, alors, est déterminée par la taille et le nombre de plaques qui composent l'élément. En raison de la variété des conditions de travail, les batteries sont produites avec différentes tailles de cellules.

Tension / Voltage
Avec référence spécifiquement aux batteries de traction, plusieurs conditions de “voltage” ont été identifiées. Les plus importantes de ces derniers sont :

a. Voltage a circuit ouvert. C'est la tension d'une cellule ou d'une batterie sur les bornes, quand aucun courant ne coule. La tension nominale du circuit ouvert d'une cellule entièrement chargée d'individuel est de 2 volts, indépendamment de la taille de cellules. La tension d'une batterie plomb-acide de 18 cellules est énoncée, donc, en tant que 36 volts.
b. Voltage initial. La tension initiale d'une cellule ou d'une batterie est le voltage à circuit fermé au début d'une décharge. Elle est habituellement prise après que le courant ait coulé pendant une période suffisante pour le taux de changement de la tension peut devenir pratiquement constant. Ceci se produit habituellement en une question de minutes.
c. Voltage moyen. La tension moyenne de la cellule ou de la batterie est la valeur moyenne de la tension pendant la période de la charge ou de la décharge.
d. Voltage final. La tension finale ou point de coupure d'une cellule ou d'une batterie est la tension prescrite à laquelle la décharge est considérée complète. Elle est habituellement choisie de sorte que la capacité utile de la batterie soit réalisée sans la soumettre à un sur-déchargement. La tension finale changera avec le taux de décharge, la température de cellules et le type de service, mais pour des applications de puissance motrice on le considère comme de 1.70 volt par cellule.

En ce qui concerne les conditions b, c, et d ci-dessus, les voltages sont surveillés en menant des décharges d'essai. Elles sont essentiellement académiques en ce qui attrait l'utilisation normale d’une batterie dans un chariot.

Capacité Évaluée
La capacité évaluée d'une batterie est le nombre d'ampères heure ou de watts-heure qu’elle est capable de livrer lorsqu’elle est entièrement chargée et dans des conditions spécifiées, notamment la température, le taux de décharge, la tension finale et la densité. Les normes établis par l’industrie pour des batteries à force motrice indiquent toujours ces conditions pour être mesurées à un taux de décharge de 6 heures. Capacité totale fournie par une batterie est toujours supérieure lorsqu’elle est déchargée a un bas taux de décharge sur une longue période. La décharge a haut courants réduit les ampèreheures ou watts-heure disponibles.

Sulfatation :

Ceci se produit quand les conditions à l’intérieur de la cellule font effectuer, de manière permanente, l'accumulation suffisante du sulfate de plomb anormal aux plaques positives et négatives. Le sur-déchargement répété au delà de la tension finale, l'opération prolongée en état déchargé, ainsi que des périodes prolongées de dans un état déchargé sont des causes principales de la sulfatation. Un programme d’entretient devrait être suivi pour fournir la surveillance fréquente et un cyclage proportionné. Voir les méthodes de reconstituer une batterie sulfatée.

Fonctionnement et Durée de vie de la Batterie :

Cycle de fonctionnement
Un cycle de fonctionnement d'une batterie est la décharge pendant l'utilisation et la charge suivante pour reconstituer son état initial.

Durée de vie
La durée de vie d'une batterie à traction est la période où elle peut fournit la puissance utile tout en étant en mode décharge. Elle est habituellement exprimée en d’années par rapport aux nombres de cycles qui s'écoulent avant que la chute de capacité en ampère heure passe en-dessous du 80% de sa valeur spécifiée à l’achat. Pour obtenir la durée maximale on recommande qu'une batterie soit limitée à un plein cycle par 24 d'heure ou moins de 300 cycles par année.

D'autres facteurs qui influencent le défavorablement la durée de vie sont :

a. Les températures anormalement élevées ou basses d'électrolyte.
b. Le sur-déchargement fréquent.
c. Manque régulier d'eau.
d. Sur-chargement fréquent.
e. Mauvais raccordements ou contacts, ou raccordements a haute résistance.

Effet de la température
Les caractéristiques normales d'une batterie sont affectées par les températures exceptionnellement basses ou élevées.

Basses Températures
La puissance disponible d’une batterie est réduite par des basses températures parce que la viscosité et la résistance d'électrolyte est augmentée et la diffusion dans tous les pores du matériel actif est retardée. Par exemple, une batterie entièrement chargée (1.275 à une densité de 1.295 à 77 ˚F.), quand sa température d'électrolyte est environ 32˚F, fournira seulement 75% de la capacité qui serait disponible à une température ambiante normale. À 0 ˚F, la capacité tombera à 40%. L'électrolyte pourrait geler si une batterie déchargée était exposée aux températures très froides pendant plusieurs heures.

En plus de la décharge, des problèmes reliés a l'acceptation de la charge d'une batterie est altérés quand les températures d'électrolyte chutent en-dessous de 60 ˚ F. En conséquence, des batteries devraient toujours être maintenues entièrement chargées, particulièrement dans le froid. Elles devraient être chauffées, même lors du fonctionnement ou en période d’entreposage.

Les Températures Élevées
Bien que les températures élevées, jusqu'à 110 ˚F ne causent pas une réduction de la capacité disponible, le fonctionnement de la batterie est défavorablement affecté. Puisque la plupart des réactions chimiques sont accélérées à températures élevées, le taux de corrosion de la grille positive est augmenté et le matériel actif se détériore plus rapidement. Même les températures d'électrolyte au-dessus de 90 degrés de F causeront une certaine réduction de durée de vie et devraient être évitées autant que possible. On devrait ne jamais permettre aux cellules d'excéder une température de 110 ˚F.

Dans le passé on croyait que quand les batteries devaient être employées dans les tropiques, la densité de l'électrolyte devait être réduite approximativement à 1.225.

L'industrie ne recommande plus une telle action. Tous les avantages qui peuvent être liés à réduire la densité sont démentis par les problèmes de :

(1) ajustement d'électrolyte,
(2) identifiant une telle réduction à tout le personnel de service de batterie pour que les batteries soient correctement chargés,
(3) une plus grande résistance interne,
(4) capacité réduite de cellules et
(5) s'assurant que les densités soient de nouveau reconstituées si les batteries sont renvoyées dans un climat froid où la congélation pourrait être un problème

Charger la batterie :

Procédures de Sécurité tout en chargeant les batteries
Des secteurs spécifiques devraient être désignés pour les batteries à la charge. Ces secteurs devraient être équipés de grues, de convoyeurs ou de grues aériens pour manipuler des batteries.

Des secteurs de charge devraient être aérés en juste proportion. La quantité réelle de ventilation dépendra des facteurs tels que le nombre et la taille des batteries étant chargées et en même temps, la taille de la pièce, la hauteur du plafond et l'herméticité du bâtiment. Les concentrations en hydrogène au-dessus de 4% peuvent être explosives.

Le tabagisme, les flammes nues, et les étincelles devraient être interdites dans le secteur de charge.

Des équipements devraient être donnés pour le rinçage et la neutralisation de l'électrolyte renversé. Pour la protection contre les incendies, les extincteurs à main sont nécessaires pour la protection l'équipement et les chargeurs.

L'eau douce devrait toujours être disponible dans le cas où l'électrolyte serait éclaboussé sur la peau, les habillements ou dans les yeux. Les genres d'équipement disponibles pour les yeux et la neutralisation changent considérablement. Mais une fontaine ou une douche de déluge ou une station de brûlure (bouteille de compression contenant une solution d'amortissement pour le soulagement des brûlures acides) devraient être situées dans la zone de travail immédiate. Celles-ci devraient être clairement identifiées et aisément accessible.

Avant de relier une batterie, ou la débrancher, d’un chargeur, le chargeur devrait être arrêté. Les fils de phase peuvent causer courber et piquer des surfaces de contact de la batterie.

Assurez-vous que tous les raccordements électriques sont fortement et mécaniquement sains pour empêcher n'importe quelle courbure ou perte de puissance.

Portez un bouclier ou des lunettes au visage, des gants en caoutchouc, tablier et des bottes en vérifiant, en remplissant, en chargeant ou en réparant des batteries pendant des périodes d'exposition possible à l'acide ou à l'électrolyte.

Quand des batteries sont chargées sur des supports, les supports devraient être isolés pour empêcher n'importe quelle possibilité de court-circuit.

En chargeant une batterie couverte, gardez toujours la couverture ouverte. Ceci aidera à maintenir la batterie fraîche et à disperser les gaz.

Gardez les bouchons d’évents en place à tout moment excepté en période d’entretient ou en réparant des cellules. Ceci réduit au minimum la perte d'électrolyte et empêche les corps étrangers d’entrer dans les cellules.

Coupez et débranchez les raccordements d’entrée et de sortie au chargeur avant de réparer l'équipement de chargement.

En prenant des lectures de densité, utilisez un bouclier de visage ou les lunettes et lisez l'hydromètre avec l'œil au niveau identique de l’électrolyte. Renvoyez tout l'électrolyte à la cellule.

 

réparation

batterie sulfatée :

In addition to the required routine maintenance, storage batteries may, at some time during their service life, require more extensive or unusual care. Such care should be given as soon as it has been determined that a problem exists or that trouble may be developing. As a result, this section deals with the means of identifying existing or impending problems and offers possible solutions.

If the suggested operational remedies are ineffective, it may be assumed that there is an internal problem and it will be necessary to disassemble the cell or cells to inspect the elements and sediment well. If the cause of the problem can only be corrected by com- pletely rebuilding cells or the battery, this should be reported to the designated person in authority.

Réparation d'une batterie sulfatée
Undercharging a battery, even to a small degree, if continued, leads to excessive “sulfation.” The same is true of batteries which have been left standing in an uncharged state for an extended period. High temperatures rapidly accelerate sulfation when batteries are left standing in a partially charged condition. The cells of a sulfated battery will give low specific gravity and voltage readings. The battery will not become fully charged after a single normal charging when sulfation has taken place over a prolonged period.

If the sulfation has not progressed too far, it may be possible to restore the battery to a serviceable condition by using the following special procedures:

(1) Thoroughly clean the battery

(2) Bring the electrolyte level up to a point which is just visible over the separator protector by adding approved water.

(3) Put the battery on charge at the prescribed finishing rate until the rated ampere-hour capacity has been returned to the battery.

Record the voltage and specific gravity readings. Correct the specific gravity readings for temperature. If the temperature at any time during these procedures exceeds 110 degrees F., stop the charge and allow the battery to cool to 90 degrees F. or below before continuing. Charge the battery until the specific gravity shows no change during a 3 hour period while taking hourly readings. With automatic charging equipment, the battery may have to be placed on equalizing charge two or three times. If a battery is badly sulfated, the specific gravity may rise only 30 to 40 points (.030 to .040) during the first charge.

(4) Place the battery into service and discharge it to a fully discharged condition.

(5) Charge the battery again until the specific gravity shows no change during a 3 hour period.

(6) Repeat the cycling process until the specific gravity rises to within 30 points of a normal fully charged battery, then place the battery back in routine service. Even though specific gravities may be lower than normal they should not vary much from cell to cell. If they do, problems other than sulfation may be present. If the spread between the highest and the lowest gravity reading is 50 points or more, refer to the Troubleshooting Chart, Table 3-1, for help in identifying the problem. If the battery still has not responded to treatment, it should be replaced.

DÉcharge de cellules :

Correcting Excessive Self-Discharge
While a storage battery is in a charged state, a local electrochemical reaction takes place within the cells which causes very gradual discharging. This is known as self- discharge. A small amount is quite normal in motive power batteries where grids are made from antimonial lead. The rate of self-discharge is temperature related, however, and increases significantly as temperatures rise. Table 3-2 shows the relationship between temperature and loss of specific gravity. The normal rate at 77 degrees F. to 80 degrees F. causes a loss in specific gravity of about one point (.001) per day. This becomes of concern only when a wet battery is to be stored for weeks at a time. It can be ignored as a factor in normal battery operation.

It is possible, however, particularly during the latter stages of a battery's life, for the rate of discharge to become much greater and even limit the battery's duty cycle. Excessive selfdischarge may be caused by defective separators or plates which have become shorted at the edges. Edge shorting is usually caused by loss of positive active material which can fill the sediment well or build up on the top or sides of the plates and eventually bridge the space between the positives and negatives. If a shorted condition seems likely, the element should be pulled for examination and the defective separator replaced, shorts cleared or cells replaced. Usually, if the sediment well is full, salvage is impractical.

Test Discharge
A capacity test is sometimes desirable to determine a battery's actual discharge capability as compared to its 6 hour rated capacity. This can be a significant diagnostic tool when equipment does not operate as expected and it can help determine when the battery should be replaced. When a battery consistently delivers less than 80% of its rated ampere-hour capacity, either some cells are sub-standard or it has reached the end of its useful life and should be replaced.

A test discharge is performed by discharging a fully charged battery at a fixed rate under carefully controlled test conditions.

 

sécurité

Une batterie peut être une source très utile de courant électrique. Par-contre l'installation, la manipulation, la maintenance ou la réparation d'une batterie à force motrice peut occasionner des situations potentiellement dangereuses. Cette section identifie certains risques qui pourraient résulter de la manipulation ou de l'utilisation inappropriée.

Risques

Une solution ACIDE SULFURIQUE est employée comme électrolyte dans des batteries de plomb acide et contient une concentration approximative de 37% du poids de l'acide sulfurique dans l'eau. Dans cet état dilué il n'est pas aussi dangereux que l'acide sulfurique fort ou concentré, mais elle agit en tant qu'oxydant et peut brûler la peau ou les yeux et détruire les vêtements fait de coton ou la rayonne.

UN MÉLANGE EXPLOSIF d'hydrogène et d'oxygène est produit dans une batterie lorsqu’elle est chargée. Les gaz peuvent se combiner explosivement si une étincelle ou une flamme est présente pour les mettre à feu. Puisque l'hydrogène est si léger, normalement il s’élève et se répand dans l'air avant qu'il puisse se concentrer dans un mélange explosif. S'il s'accumule dans des inclusions de gaz, comme peut se produire dans une cellule, elle pourrait éclater si mis à feu.

L'ÉLECTRICITÉ est produite par les batteries sur la décharge et, alors que la plupart des personnes ne peuvent pas sentir des tensions en-dessous de 35 à 40 volts, toutes les batteries a force motrice devraient être considérées comme un danger véritable. Une batterie plomb-acide est capable d’une décharge a un taux extrêmement élevés et, dans des conditions de court-circuiter direct, peut causer des dommages sérieux.

LE POIDS de ces batteries lourdes peut facilement causer des contraintes douloureuses aux mains ou aux pieds si incorrectement soulevées ou manipulées. Des batteries peuvent être endommagées on les laisse tomber. La batterie moyenne de traction motrice pèse plus d'une tonne, ainsi l'équipement approprié doit être fourni en changeant ou en manipulant des batteries.

Les BRÛLURES peuvent résulter du contact avec un fil fondu ou la soudure chaude tout en réparant une batterie. Le fil peut éclabousser quand les connecteurs sont ressoudés. Les bons vêtements protecteurs devraient êtres fournis pour empêcher de telles brûlures.

Procédures de sécurité en manipulant des batteries

Soulevez les batteries avec l'équipement mécanique seulement, telle une grue, ou un chariot élévateur. Un faisceau de levage correctement isolé de capacité proportionnée devrait toujours être employé avec l'équipement de levage. N'employez pas les chaînes fixées à une grue à un seul point central formant un triangle. Ce procédé est peu sûr et pourrait endommager le caisson en acier.

Portez toujours les chaussures de sécurité, les verres de sécurité, et un casque dur fait d'un matériel non conducteur. Des outils, les chaînes et d'autres objets métalliques doivent êtres maintenus a l’écart du dessus des batteries pour empêcher des courts-circuits possibles.

L'équipement actionné par la batterie devrait être éteints et correctement placé avec l'ensemble de frein, et la batterie débranchée lorsqu’on change des batteries

Le personnel qui travaille autour des batteries ne devrait pas porter des bijoux faits d'un matériel conducteur. Les articles en métal peuvent entrainer le court circuit et pourraient causer les brûlures graves.

Seulement le personnel qualifié et autorisé devrait être autorisé pour changer ou charger des batteries.

Des batteries réinstallées devraient être correctement placées et fixées dans le chariot. Avant d'installer une nouvelle ou différente batterie, vérifiez le poids de service du chariot ou de la plaque signalétique pour s'assurer que la batterie appropriée est utilisée. Une batterie du faux poids peut changer le centre de gravité et faire déranger l'équipement.

Procédures de Sécurité tout en chargeant les batteries

Des secteurs spécifiques devraient être désignés pour les batteries à la charge. Ces secteurs devraient être équipés de grues, de convoyeurs ou de grues aériens pour manipuler des batteries.

Des secteurs de charge devraient être aérés en juste proportion. La quantité réelle de ventilation dépendra des facteurs tels que le nombre et la taille des batteries étant chargées et en même temps, la taille de la pièce, la hauteur du plafond et l'herméticité du bâtiment. Les concentrations en hydrogène au-dessus de 4% peuvent être explosives.

Le tabagisme, les flammes nues, et les étincelles devraient être interdites dans le secteur de charge.

Des équipements devraient être donnés pour le rinçage et la neutralisation de l'électrolyte renversé. Pour la protection contre les incendies, les extincteurs à main sont nécessaires pour la protection l'équipement et les chargeurs.

L'eau douce devrait toujours être disponible dans le cas où l'électrolyte serait éclaboussé sur la peau, les habillements ou dans les yeux. Les genres d'équipement disponibles pour les yeux et la neutralisation changent considérablement. Mais une fontaine ou une douche de déluge ou une station de brûlure (bouteille de compression contenant une solution d'amortissement pour le soulagement des brûlures acides) devraient être situées dans la zone de travail immédiate. Celles-ci devraient être clairement identifiées et aisément accessible.

Avant de relier une batterie, ou la débrancher, d’un chargeur, le chargeur devrait être arrêté. Les fils de phase peuvent causer courber et piquer des surfaces de contact de la batterie.

Assurez-vous que tous les raccordements électriques sont fortement et mécaniquement sains pour empêcher n'importe quelle courbure ou perte de puissance.

Portez un bouclier ou des lunettes au visage, des gants en caoutchouc, tablier et des bottes en vérifiant, en remplissant, en chargeant ou en réparant des batteries pendant des périodes d'exposition possible à l'acide ou à l'électrolyte.

Quand des batteries sont chargées sur des supports, les supports devraient être isolés pour empêcher n'importe quelle possibilité de court-circuit.

En chargeant une batterie couverte, gardez toujours la couverture ouverte. Ceci aidera à maintenir la batterie fraîche et à disperser les gaz.

Gardez les bouchons d’évents en place à tout moment excepté en période d’entretient ou en réparant des cellules. Ceci réduit au minimum la perte d'électrolyte et empêche les corps étrangers d’entrer dans les cellules.

Coupez et débranchez les raccordements d’entrée et de sortie au chargeur avant de réparer l'équipement de chargement.

En prenant des lectures de densité, utilisez un bouclier de visage ou les lunettes et lisez l'hydromètre avec l'œil au niveau identique de l’électrolyte. Renvoyez tout l'électrolyte à la cellule.

Procédures de sécurité tout en manipulant des acides

L'éclaboussement de l'acide dans les yeux est la condition la plus dangereuse qui peut être produite tout en manipulant l'acide sulfurique ou l'électrolyte. Si ceci se produit, les yeux devraient immédiatement être doucement inondés avec de l'eau propre, pendant au moins 15 minutes suivies aussi rapidement que possible avec un examen de médecins. Si la personne porte des verres de contact ils devraient être enlevés avant de rincer les yeux.

L'acide ou l'électrolyte éclaboussé sur la peau devrait être lavé au loin sous l'eau courante. L'électrolyte de batterie causera habituellement seulement l'irritation de la peau ; mais si un clochard se développe, il devrait être traité médicalement.

Quand l'électrolyte est éclaboussé sur l'habillement, employez une solution faible de bicarbonate de soude, aussitôt que possible, pour neutraliser l'acide. Une bascule de tourie ou un siphon de sécurité devrait être donnée pour manipuler l'acide d'un récipient de tourie. Utilisez la boîte protectrice en déplaçant une tourie. Entreposer l'acide dans un endroit frais hors des rayons directs du soleil. Utilisez seulement le verre, le fil ou les récipients en plastique résistants acides pour entreposer stockant l'acide ou l'électrolyte.

Quand un mélange d'acide est nécessaire, pour préparer l'électrolyte, versez toujours l'acide lentement dans l'eau en remuant constamment pour bien mélanger. Ne versez jamais l'eau dans l'acide. N'employez jamais les solutions acides sulfuriques qui ont une densité supérieure à 1.400.

Appliquez une solution neutralisante, telle que le bicarbonate de soude et d'eau, quand l'acide est renversé sur le plancher et nettoyez promptement. Un mélange d'une livre de soude à un gallon de l'eau est recommandé.

Disconnect the battery from the truck, tractor or crane when servicing or repairing either the battery or the equipment. Also make certain the battery is disconnected from the charger before handling or repairing the battery.

Before repairing a battery, remove all of the vent caps and blow out each cell with a low pressure air hose to remove any residual gas. Use only a gentle stream of air to avoid splashing electrolyte

Open or “break” the circuit before repairing damaged or dirty terminal plugs or receptacles connected to a battery, by removing and insulating one terminal lead at a time.

When melting sealing compound, in preparation for resealing cells, be careful not to puncture the top section of unmelted compound with a screw driver or other pointed object. A build-up of pressure from the melted compound in the bottom could cause liquid compound to squirt and inflict a severe burn. Do not allow compound to ignite by overheating. Compound becomes workable at 400 to 425 degrees F.

Check batteries frequently for acid leakage or signs of corrosion.

Use insulated tools whenever possible when working on batteries. If possible, also cover the terminals and connectors of a battery with a sheet of plywood or other insulating material to prevent short circuits.

When taking specific gravity readings, use a face shield or goggles and read the hydrometer with eye at about the same level as the electrolyte. Return all electrolyte to the cell.

 

Stockage et expédition

Guidelines are provided for those occasions when batteries must be stored, in either a wet or dry state, and for possible reshipment to other areas.

Méthodes d’entreposage
Batteries chargées et humides. Les batteries de plomb acide peuvent être entreposées dans un état chargé et remplies d'électrolyte si nécessaire pendant des périodes de jusqu'à plusieurs mois. Pendant de telles périodes elles devraient être stockées dans un endroit propre, frais, sec et bien aéré loin des radiateurs, des conduits d'air chauds ou d'autres sources de chaleur, et être protégées contre l'exposition à la lumière du soleil directe. Avant d'être entreposée, la batterie devrait être entièrement chargée et l'électrolyte devrait être apporté au niveau approprié. Tous les fils devraient être débranchés ou isolés pour empêcher la décharge accidentelle. Le dessus de la batterie doit être protégé contre la poussière, les corps étrangers et l'humidité. N'essayez pas de démanteler la batterie.

Si la température moyenne de stockage est de 80˚F. ou plus haut, la densité de l'électrolyte devrait être vérifiée au moins mensuellement. Si en-dessous de 80 degrés de F., vérifiez les densités au moins tous les deux mois. Toutes les fois que la densité, corrigée à 80 degrés de F., tombe à 1.240 ou ci-dessous, la batterie devrait être chargé. Une charge rafraîchissante est également recommandée juste avant de l’envoyer en service.

Batteries chargées et sèches
Les nouvelles batteries sont souvent fournies chargées et sèchent (sans électrolyte). Les batteries en cette condition peuvent rester en entreposage, sans surveillance, pendant une période au moins de deux ans. Elles devraient être stockées dans un endroit frais et sec avec des bouchons d’évents étroitement fermés. Les températures moyennes ne devraient pas excéder 80 ˚F. Les Batteries ne devraient pas être stockées près des radiateurs, conduits d'air chauds, ou d'autres sources de chaleur, et devraient être protégées contre l'exposition à la lumière du soleil directe. Le dessus de la batterie devrait être protégé contre la poussière, les corps étrangers et l'humidité. Des batteries chargées et sèches une fois enlevées du stockage devraient être déclenchées.

Expédition
Une étiquette devrait être fixée dans la batterie et la caisse montrant la date de la dernière charge et la densité de l'électrolyte à l'accomplissement de la charge ainsi que les informations pertinentes aux matières dangereuses. L'organisation de réception devrait être alertée également au besoin de charge rafraîchissante avant que la batterie soit mise en service.